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携程、神州必有一战

发布时间:2020-08-07 16:30 出处:网络 编辑:iCMS

携程正大举进攻国内租车市场。

“ 携程看好国内租车市场,加大支持租车业务发展。”8 月 6 日,携程集团 CEO 孙洁在携程租车 “ 无忧生态 ” 战略发布会中表示,携程将在旅游出行一站式服务体系中,不断优化租车产品基建。

在会后采访中,携程租车 COO 江文对 ZAKER 新闻坦言,即便受疫情影响,目前携程租车 GMV 也已超越去年同期。携程内部的诸多流量正逐渐向国内租车业务倾斜,在此拉动下,预计今年携程租车 GMV 增长率将达 30%,用户增长率将达 40%。

在国内租车市场,携程的对手无疑是刚刚与陆正耀神州系完成切割的神州租车。

ZAKER 新闻综合比达咨询、微博微热点数据发现,无论是月活跃用户数还是市场热度指数,目前神州租车都牢牢占据着行业头把交椅。携程方面也坦言,目前携程租车市占率进入行业前三,而非首位。

不过今年 4 月的瑞幸造假事件让神州租车深受牵连。彼时舆论场中也频频出现携程将收购神州租车,深化国内租车业务布局的传言,不过均遭到了携程方面的极力否认。

与此同时,聚合了一嗨、首汽、瑞卡、凹凸等 2000 多家国内租车企业,强调平台、生态战略的携程,却一直将神州租车排除在外。

联姻破裂的背面便是正面对抗,在逐渐成长为千亿级规模的国内租车市场中,携程与神州之间或将迎来全面战争。

携程意在 “ 降维打击 ”

携程租车方面在此次发布会中表示,经过前期大量的用户调研,筛选出了用户租车体验的诸多需求痛点。

基于此,携程也联合众多租车公司发布了 “ 无忧生态 ” 战略和 “ 无忧租 ” 行业标准。其中包括免费取消、安心保障、信用双免、等品质化服务标准。

“ 传统的租车企业更多是在玩金融、盘资产,而非真正注重体验和服务。” 携程租车 CBO 彭廷对 ZAKER 新闻表示,传统租车行业存在一定的发展弊端,部分企业并非通过服务体验和用户订单来驱动发展。

而携程希望通过完善品质服务体系,让用户愿意为高品质服务买单,以此来形成良好的创新盈利模式,推动行业的发展。

另一方面,除服务品质外,衔接租车与旅游服务链的 “ 一站式 ” 生态,同样是携程寄希望于赢下未来市场竞争的关键武器。

携程发布的调查报告显示,44.6% 的用户通过在线旅游平台获取租车相关服务信息,55% 的用户将携程等 OTA 平台视为租车自驾游最常用的决策平台。

旅游对租车市场所体现的拉动作用和重要意义,并非仅携程一家之言。凹凸出行 CEO 张文剑曾在接受采访时坦言,租车市场很大一部分的消费需求确实来自于出游场景。

国内租车企业三合力诚总经理席浩然也对 ZAKER 新闻表示,疫情进一步改变了租车市场的用户结构,因旅游出行产生的租车订单有着明显的增长,而传统的商务出行需求出现了下滑。在携程旅游流量的加持下,其公司目前订单量相较去年同期实现了翻番。

实际在海外成熟市场中,与铁路、民航等交通枢纽无缝衔接的租车网点,同样是赫兹、安飞士等全球一线租车巨头最为普遍的租车服务场景。

携程目标是进一步深化旅游与租车出行场景的关联性,在其发展构想中,租车是一站式服务体系中不可缺少的重要一环,与平台中的机票、酒店、火车票汽车票、度假产品、门票等各类产品线服务,可以实现用户共享和精准转化。

而作为在线旅游市场巨头,携程在旅游产业链有着十分深入的布局覆盖,这无疑是众多租车企业、平台难以具备的优势能力和竞争门槛。

神州租车能否守住头把交椅?

虽然携程来势汹汹,但角力另一方的神州租车,似乎还难以腾出手来应对。

在在陆正耀神州系时代中,神州租车有着十分耀眼的高光时刻。2014 年 9 月,神州租车在港交所上市。作为神州系铁三角中唯一能实现盈利造血的优质资产,神州租车市值曾一度超越全球第二大汽车租赁公司安飞士,仅次于赫兹租车。

然而近年来自身业务出现发展瓶颈,以及瑞幸造假事件带来的一系列连环打击,让神州租车深陷泥潭,甚至不得不沦为神州系的 “ 弃子 ”。

财报显示,神州租车净利润从 2014、2015 年巅峰时期的约 14 亿元,大跌至 2019 年的 3100 万元。今年 4 月,受瑞幸造假事件的牵连,神州租车股价出现闪崩,至今累计跌幅超 40%,目前市值约为 52.8 亿港元,约 6.8 亿美元,与巅峰时期市值相比已跌去近 9 成。

另一方面,为应对资金链危机,神州优车被迫出售神州租车股份。7 月 20 日神州优车发布公告称,拟向井冈山北汽转让其所持神州租车股份。交易完成后,神州优车将不再持有神州租车股份。

7 月 27 日,香港联交所股权披露内容显示,北京汽车持有神州租车股份由 20.87% 升至 28.92%,正式成为后者的第一大股东。这也意味着神州租车的陆正耀神州系时代宣告结束。

虽然在资本市场接连遭受打击,但神州租车仍为国内租车市场的龙头企业。

早在 2018 年,中商产业研究院发布行业报告就曾指出,神州租车占据国内汽车租赁市场 6 成份额,同时在知名度、车队规模、网点覆盖和业务收入等方面,均处于中国汽车租赁行业的绝对领导地位。

其最新财报显示,截至 2020 年 3 月 31 日,神州租车的车队总规模为 14.17 万辆,服务网点覆盖全国 300 多个城市,具备较强的线下自营服务体系,自助取还车、24 小时道路救援、芝麻信用免押金等所谓的品质化服务早已是标配。

在线上流量方面,神州租车同样处于极大的领先地位。极光 iAPP 对 ZAKER 新闻提供的监测数据显示,神州租车的月均 DAU 一骑绝尘,拥有绝对优势,而悟空租车、携程租车、首汽租车等后续梯队企业仍在互相缠斗。

数据来源:极光 iA

目前来看,采取自营重资产模式的神州租车,原本就对服务体系有着较强的把控能力,多年来也在不断强化其品质化服务的能力。

这也表明神州租车的竞争短板集中于缺乏类似携程将租车融入旅游消费场的强关联能力。神州租车可查的旅游板块布局更多注重在线下网点的铺设上,例如多年来持续加大对旅游热门城市的网点覆盖。

从携程的战略举措不难看出,其希望通过增强平台化、品质化服务体系等方面的能力,与自身的旅游长板业务产生更大的协同效应,切下更多的国内租车市场份额,甚至对行业领头羊位置发起冲击。

而对于神州租车而言,在北汽接手后的全新发展阶段,需要在补足旅游场景短板的同时寻求新的发展模式,来摆脱资本负面阴影和应对外部竞争压力,守住已有的市场份额。

无论是行业头把交椅之争,还是自营重资产模式与平台轻资产模式的较量,都预示着神州租车与携程之间必有一战。

本文部分图片来自视觉中国

ZAKER 新闻出品

文 / 曾宪天